带有涡轮旋转发动机交换的C8克尔维特车可能会变成“现代Aerovette 世界焦点
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LT2小块V8对于Stingray来说已经足够了。6.2升发动机不仅比上一代Corvette的LT1具有更大的冲击力，而且由于后偏，中置发动机配置可减少动力传动系统的损失，更清晰的操控和更快的离线加速。体重分布。
明年年初，C8 Z06将为我们提供平面曲轴和尖叫的红线。Grand Sport应该是LT2发动机的混合动力车，ZR1应该在Z06的LT6发动机上增加一对涡轮增压器，最后，据说Zora将在电动前轮驱动的前部增加一个电动马达，并接近1,000混合马力。
但是，某些人对此八缸废话不感兴趣。根据他在YouTube上的描述，“罗布·达姆(Rob Dahm)喜欢旋转式发动机。” 他是如此爱他们，罗布想在C8 Corvette上放一个四转子涡轮增压器!
在变得太激动人心并跳到视频上找出问题所在之前，我们必须强调罗布只是在说他打算做什么。YouTuber手上没有C8 Corvette，也没有计划立即购买全新的Corvette。
换句话说，您必须等待一年，两年，三年甚至五年，然后旋转式C8 Corvette才会真正出现。忽略了Rob在YouTube上发布的视频的clickbait-y标题，这名男子对“现代Aerovette传入”部分的看法是正确的。
早在1970年代初，雪佛兰Vega的两台旋转式发动机就以四转子总成的形式结合在一起，并在甲板上或附近具有420马力的功率。这款名为XP-895的概念车在收到400立方英寸的油之后就获得了Aerovette的绰号。(6.6升)雪佛兰V8在1976年问世。问题是，为什么不停转油门?
好吧，试着想想70年代发生的某种禁运/危机。由于石油价格持续上涨，通用汽车不再为Wankel发动机辩护。马拉维时代已成为一回事，正如您所知，马力等级下降了。
苦涩的是，Aerovette系列概念确实与Corvette有着共同的血统。它们不仅是在佐拉·阿库斯·邓托夫(Zora Arkus-Duntov)的指导下开发的，佐拉曾在通用汽车公司任职期间一次又一次地希望使用中置引擎的跑车，而且Aerovette也具有中置引擎的布局 。
Aerovette最初用于1980年的生产，但是如果1973年的石油危机没有给美国和世界其他地区造成损失，它可能会变成C4 Corvette。Zora对以会计为动力的管理团队感到沮丧，于1975年辞去了通用汽车的职务。
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